太脱拉（TATRA）这个品牌的卡车国内的人就算没有见过也多多少少听说过，曾经在国内风光过一段时间，河北长征还引进过太脱拉T815车型国产。

强悍的越野能力是太脱拉得以闻名的基础，在恶劣的道路条件下运输才能体现太脱拉的优势。后来由于不能适应时代的发展，太脱拉在国内也就没落，也许在国内某个角落还有一些仅存的老车在发挥余热。

正因如此，我们最近这些年看到关于太脱拉的新闻都和中国市场无关，不外乎就是太脱拉出了什么新车型，生产了什么怪物之类的，偶尔出条新闻刷刷知名度。

太脱拉将再次进入中国市场

今年8月28号，捷克卡车品牌太脱拉（TATRA）在官网发布了一则简短的新闻，一句话概括就是：太脱拉与河北长征签订了重型卡车生产许可协议，第一阶段以CKD形式进入中国组装整车。

对于这次合作，捷克太脱拉公司董事会副主席兼总裁拉戴克・斯特罗哈尔表示：“对于我们来说，我们已经找到了一个有担当的合作伙伴，这非常重要。他们愿意与我们互相合作，不仅仅是资源上，还有资金上的投入。这次合作能帮助我们发展太脱拉的良好声誉，不管是从商业角度、品牌扩展角度以及未来中国市场的长期影响来看，对我们来说都是非常好的一次合作。”

根据协议，河北长征将引进太脱拉TERRN°1系列和太脱拉独特的KING FRAME后悬架技术。不过别高兴的太早，TERRN°1并不是太脱拉最新款的车型，而是T 815-2的后继车型，只不过后来太脱拉调整了产品系列命名后就归类为TERRN°1系列。

奇怪的是在捷克TERRN°1系列车型早在2014年开始就不提供欧六发动机版本，需要欧六车型只能选择最新款的凤凰（PHOENIX），但是这次与长征的合作后续会提供欧六发动机。

第一阶段太脱拉在国内会采用CKD的形式生产，生产目标不多，一年几百台。第二阶段就是国产化，使用国产零部件，提到的就有东风驾驶室，其他品牌的发动机和变速器。

目前河北长征官网上的产品就是湖北齐星驾驶室，潍柴动力，法士特变速器这种烂大街的搭配。

前几个月国内就有媒体收到图片，挂着长征汽车牌子的太脱拉815 TERRN°1 8x8自卸车出现在国内的某个展会，结合现在太脱拉官方的新闻稿，太脱拉再次引进国内是确定的事了。市场竞争激烈路在何方？

太脱拉与河北长征的故事可有年头了，1958年的时候长征就以太脱拉111型载重汽车为原型仿制出了第一辆越野重卡。

到1985年11月10日长征汽车与太脱拉合作生产T815生产线举行开线典礼，每年可生产1000辆T815卡车，市场供不应求。

2001年河北长征破产 ，淡出了大众视野，后续这十多年就搞了些不痛不痒的新闻。

在技术上不可否认，太脱拉20世纪20年代发明的中央管式车架（Central load-carrying tube）非常独特，专为重型越野开发，车辆的通过性非常厉害，传动部件包覆在中央承载管内的设计可以减少传动系统损坏的可能性，模块化设计可以轻松拓展3轴、4轴、5轴甚至更多轴数的全驱底盘。

断开式摆动半轴让每个车轮都可以独立运动，复杂崎岖地形也能让每个轮子都有附着力。正是这些独特的设计成就了太脱拉的品牌。

34年后长征与太脱拉再次牵手前景如何呢？普通的民用车市场估计没戏，太脱拉的品牌基因就决定了这车需要在非公路行驶，大部分自卸车市场不需要太脱拉这种车型，就算需要，价格也很难被普通用户接受。

只有矿山、特种车改装之类的市场太脱拉还能分一杯羹，靠着太脱拉的技术招牌，很多人应该会考虑考虑。现在就看长征怎么打好这手牌了，想再现30年前的辉煌是不可能的，能活的不错就行了。

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